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August 18, 2022

127 Kilometer zurück. Das sind 1. 917 Kilometer beziehungsweise 18, 8 Prozent mehr als die Besitzer von Benzinern. Und die typischen Langstreckenautos mit Dieselmotor wurden von den untersuchten Verbrauchern im Schnitt nur 922 Kilometer beziehungsweise 7, 6 Prozent mehr bewegt als E-Autos. Wie aus den Abschlüssen von Kfz-Versicherungen über Check24 weiter hervorgeht, sind Besitzer von Hybridfahrzeugen mit 12. 763 Kilometern 14 Prozent mehr unterwegs als der Durchschnitt aller Pkw-Klassen. Kfz-Versicherung: Anteil Vollkaskoschutz Beim Blick auf die Gesamtzahl aller Abschlüsse von Kfz-Versicherungen über Check24 zeigt sich ebenfalls: Nur 37 Prozent der Pkw-Halter hat einen umfassenden Vollkaskoschutz, der auch selbstverschuldete Unfälle absichert. Anders ist das Bild bei den Haltern von Elektroautos, von denen mit 93 Prozent fast jeder eine Vollkaskoversicherung abgeschlossen hat. Auch Hybride werden mit 85 Prozent überdurchschnittlich häufig vollkaskoversichert. Am geringsten ist dieser Anteil mit nur 33 Prozent bei den Haltern von Benzinern.

Markt für Nutzfahrzeuge: VW-Aktie etwas höher: Volkswagen will Geländewagenmarke Scout mit E-Pick-up und R-SUV wieder beleben | Nachricht | finanzen.net
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Die schwedischen Forscher versendeten das speziell entwickelte und mit Sonnenenergie geladene Molekül an die Kollegen Tao Li und Zhiyu Hu an der Shanghai Jiao Tong University, wo die Energie freigesetzt und mit Hilfe des dort entwickelten Generators in Strom umgewandelt wurde. "Der Generator ist ein ultradünner Chip, der in elektronische Geräte wie Kopfhörer, intelligente Uhren und Telefone integriert werden könnte. Bislang haben wir nur kleine Mengen Strom erzeugt, aber die neuen Ergebnisse zeigen, dass das Konzept funktioniert", sagt Zhihang Wang von der Chalmers University of Technology. Die Technologie sehe vielversprechend aus, so Wang. Allerdings steckt das Prinzip noch in den Kinderschuhen – die erzeugte Elektrizität bewegt sich noch im Nanowatt-Bereich. Bis das Molekül also tatsächlich seine Wärmeenergie zum Heizen von Gebäuden oder zur Stromerzeugung im größeren Stil verwendet werden kann, sei noch viel Forschungs- und Entwicklungsarbeit nötig. "Gemeinsam mit den verschiedenen Forschungsgruppen, die an dem Projekt beteiligt sind, arbeiten wir nun daran, das System zu optimieren"; so Forschungsleiter Moth-Poulsen.

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Sie orientieren sich am Design des 16-Tonners, übernehmen also auch dessen auf maximale Sicherheit ausgelegtes Kabinen-Prinzip. Die beiden kleinen Volta-Trucks nutzen eine in weiten Teilen identische Plattform, die beim 12-Tonner jedoch nach hinten verlängert wird. Dieser verfügt zudem über eine zweite Hinterachse, um für seine größere Nutzlast gerüstet zu sein. Volta Trucks Die kleinen Varianten mit 7, 5 (Foto) und 12 Tonnen Gesamtgewicht orientieren sich optisch an den größeren Volta-Trucks. 2025 will Volta Trucks bereits 27. 000 Fahrzeuge im Jahr fertigen. Das Unternehmen will seine Lkw den Kunden jedoch nicht zwangsläufig verkaufen. Das Unternehmen plant ein "Truck-as-a-Service"-Angebot (TaaS), bei dem eine monatliche Gebühr alle Service-, Wartungs-, Versicherungs- und Schulungsanforderungen abdeckt. Laut Carl-Magnus Norden, dem Gründer von Volta Trucks, lagen zum Zeitpunkt der Zero-Präsentation bereits einige Vorbestellungen vor. Im Januar 2021 hat das Unternehmen bekanntgegeben, einen ersten Großauftrag erhalten zu haben: Petit Forestier, der Betreiber von Europas größter gewerblicher Kühlfahrzeug-Vermietungsflotte, hat 1.

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Volta Trucks Der Antrieb sitzt hinten, und die Batterien bringt Volta zentral im Chassis unter. Die aktuelle Strategie des in Schweden ansässigen, aber weitgehend aus Großbritannien operierenden Startups sieht eine aus vier Lastwagen bestehende Modellpalette vor. Die Volta-Trucks sollen eine Bandbreite in puncto Gesamtgewicht von 7, 5 über 12 und 16 bis 18 Tonnen abdecken. Als Blaupause dient dabei der 16-Tonner Volta Zero. Der Lkw für den Verteilerverkehr ist 9, 46 Meter lang, 3, 45 Meter hoch und 2, 55 Meter breit. Sein Ladevolumen beträgt 37, 7 Kubikmeter, was für 16 Euro-Paletten reichen soll; die Zuladung beziffert der Hersteller mit 8, 6 Tonnen. Ende 2021 ist die Produktion einer Pilotflotte gestartet, deren Exemplare ab Jahresmitte 2022 ersten interessierten Kunden zum Testen zur Verfügung gestellt werden. Kleinere Voltas kommen 2024/25 Die 7, 5 und 12 Tonnen schweren Volta Zeros sollen 2024 als Pilotflotte produziert werden und ein Jahr später in die reguläre Serienfertigung starten.

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"Die Menge an Strom oder Wärme, die es gewinnen kann, muss erhöht werden. Auch wenn das Energiesystem auf einfachen Basismaterialien basiert, muss es so angepasst werden, dass es ausreichend kosteneffizient produziert werden kann und somit eine breit angelegte Einführung möglich ist". Das könnte Sie auch interessieren: Tests, News, Kaufberatungen und Ratgeber rund um die E-Mobilität und Solar Kennen Sie unseren Newsletter? Zweimal pro Woche informieren wir Sie darin über die neuesten Auto- und Zweirad-Tests, nützliche Ratgeber und Kaufberatungen sowie die wichtigsten News rund um die E-Mobilität und Solar. Abonnieren Sie den Newsletter jetzt! Diskutieren Sie bei Facebook mit anderen EFAHRER-Lesern oder treten Sie direkt mit den Redakteuren auf Twitter in Kontakt. Außerdem finden Sie in unserem (noch recht jungen) YouTube-Kanal neue Test-Videos – am besten gleich abonnieren.

Damit will Volta Trucks die Lieferketten kurz halten und den CO 2 -Fußabdruck sowie die damit verbundenen Kosten minimieren. Zum ersten Produktions-Partner wurde Steyr Automotive (vormals MAN Truck and Bus Austria) auserkoren. In der gleichnamigen Stadt in Oberösterreich werden die ersten Exemplare des Volta Zero gefertigt. Das Werk sei ideal gelegen, um von dort aus die ersten großen Zielmärkte London und Paris zu bedienen. Pläne für die USA stehen Nach Europa nimmt Volta Trucks den nordamerikanischen Markt ins Visier. Bis Ende 2022 wollen die Schweden einen Produktionspartner in den USA gefunden haben, der im darauffolgenden Jahr bereits mit der Fertigung starten soll. Von dort kommen bereits der Zulieferer des E-Antriebs (Meritor aus dem US-Bundesstaat Michigan) und der Batterien (Proterra mit Sitz in Kalifornien). Mitte 2023 soll im Großraum Los Angeles eine Pilotflotte von 100 Lastwagen unterwegs sein, bevor 2024 die ersten Lastwagen aus der regulären Serienfertigung über die US-Straßen rollen.